Готовность нового моста через реку Обь в Сургутском районе составляет более 70 %. Уже в мае строители планируют соединить правый и левый берега надводной магистралью. Им осталось надвинуть всего три пролета, чтобы совершить стыковку, необходимо смонтировать три тысячи тонн металла из 19,5 тысячи тонн. И вот недавно стала известна ориентировочная дата ввода долгожданной для Югры транспортной артерии в эксплуатацию – 25 октября 2025 года. Подробности о том, как новый мост изменит Север, в нашем материале.

Стройплощадка – объект для туристов.

В 30 минутах от Сургута кипит крупнейшая стройка Югры – посреди первозданной природы возводят массивный второй мост через Обь. Грохот техники прерывает шорох колес. Бригады строителей выходят встречать три важных автобуса, пассажиры которого – десятки глав российских городов и их замы. Чтобы посмотреть на стратегическую для страны достопримечательность, гостей высаживают прямо на реку.

– Мы с вами находимся на дне, если так можно сказать, на дне конструкции моста, – встречает экскурсовод участников четвертого потока президентского проекта «Школа мэров», цель которого обмен опытом и в целом знакомство с жизнью разных городов России.

Лед пока еще толстый, выдерживает и такую большую делегацию, и крупногабаритную строительную технику, которой здесь немало. Чиновники запрокидывают голову – сверху вниз на них грозно смотрят мощные опоры, их бетонные громадные верхушки залиты солнечным светом. Насладиться видом мешает сильный обжигающий ветер. Гости получают двойную порцию впечатлений – управленцев удивляют и сам масштаб стройки, и суровые северные условия, в которых она ведется.

– Большой контраст. У нас там цветут первые тюльпаны, нарциссы. А здесь все завалено снегом, зима в самом расцвете. Но мне очень нравится, хороший воздух. Очень добрые люди. Видимо, из-за сурового климата люди более душевные, человечные, – делится своими впечатлениями первый заместитель мэра города Ялты Сергей Баннов.

Кстати, лица у рабочих загорелые – не хуже, чем у гостя из Ялты. Еще бы – весь день на воздухе, на природе. Наших строителей не останавливает ни шквалистый ветер, ни мороз. Подхожу к рабочему, который что-то забивает молотком. Работает без рукавиц, без перчаток – руки красные от мороза.

– Как вы здесь вообще работаете? – спрашиваю.

– Привыкаешь с первой смены. Спасает теплая роба, – отвечает мой новый знакомый.

Несмотря на непогоду, настроение у всех хорошее – гостей встречают улыбками. Даже в минус 30 здесь сверкает и трещит сварка, рычит спецтехника, звенят инструменты. Правда, в морозные дни рабочим разрешают чаще устраивать перекуры. Времени хватает согреться в теплом вагончике, выпить горячего чая. Но сегодня, говорят, тепло: всего-то минус 20.

На этой неделе строители приступили к надвижке (это установка пролетных строений в проектное положение путем их перемещения вдоль или поперек оси моста. – Прим. ред.) на 10 опоре. Незакрытыми металлом их осталось три из 16. На объекте задействованы сотни единиц техники и около тысячи рабочих рук, но их станет больше с наступлением тепла.

– В мае планируем завершить работы по монтажу металлического пролетного строения. Дальше остается гидроизоляция, асфальт и, собственно, подготовка к сдаче объекта. Мы планируем, что порядка 2000 человек будут задействованы на всех участках работ. Это и дорога, и освещение, канализация и укрепление обочин, покраска и монтаж моста, которые будут также завершаться в этом году, – поделился планами Николай Руссу, генеральный директор «Мостострой-11» АО «ГК «Нацпроектстрой»».

Голубая мечта над Обью.

Протяженность нового моста через реку Обь – 1758 метров, вместе с подходами объект составит свыше 45 километров. Новая транспортная артерия будет выполнена в голубом цвете. Почему? Ответа я так и не нашла, но возможно опирались на психологию цвета, по аналогии с выражением «голубая мечта». Помимо основного моста, в проекте предусмотрено строительство еще четырех малых, а также транспортных развязок и путепроводов.

– У нас начало и конец объекта характеризуются транспортными развязками в двух уровнях. С одной стороны Нефтеюганска, с другой – Сургута (восточная объездная), так же есть транспортный путепровод через железную дорогу для обеспечения безостановочного проезда как железнодорожного транспорта, так и автомобильного, – рассказал директор сургутского филиала регионального «Управления автомобильных дорог» Руслан Хайруллин.

Вторая дорога жизни.

До двухтысячных через Обь и вовсе переправлялись на баржах или с помощью понтонной переправы. Уже сложно представить, как людям приходилось в мороз дожидаться часами, когда можно будет перебраться на другой берег.

Последние 25 лет всю транспортную нагрузку через Сургут берет на себя первый мост имени Валентина Солохина – инженера-мостостроителя, который и спроектировал первую дорогу жизни на Север. Мост этот уникальный, занесен в Книгу рекордов Гиннесса, как самый большой пролет, поддерживаемый только одним пилоном. Его даже иногда называют «восьмым чудом света». Несмотря на то, что протяженность мостового перехода составляет больше двух километров, держится он на единственном основании. Но уже, к сожалению, не отвечает современным требованиям. Людей и машин больше. Фактическая загруженность сегодня в шесть раз превышает нормативную – 30 тысяч машин в сутки вместо положенных пяти тысяч. Из-за чего нередко случаются заторы. Особенно в летний период, когда проводятся сезонные ремонтные работы.

Слова эти подтверждает и дачник, которого я встречаю уже после того, как делегация с главами уезжает дальше по маршруту следования. Мужчина признается, новый мост ждет – не дождется.

– Я на машине езжу в отпуск и на дачу через мост им. Солохина.

ЦИФРА:

Более 60 млрд рублей – стоимость второго моста через Обь.

Однажды простоял на мосту три часа из-за ремонтных работ. Большая загруженность дорог, часто приходится стоять в пробках. Новый мост здесь – необходимость, поэтому всегда верил, что его построят, – рассказал проезжающий мимо дачник Альберт Янгиров.

От изоляции – к единству.

Мост имени Солохина пока что единственное связующее звено между Югрой и Ямалом. Проблему с заторами в районе Сургута региональные власти планируют решить с введением в эксплуатацию второго моста. Он будет четырехполосным, прямо как в фильмах, с пропускной способностью до 13 тысяч машин в сутки.

Новый мост свяжет Югру и Ямал с большой землей. Это откроет новые возможности для освоения, развития Севера, для нефтегазовых компаний упростит логистику, самим людям сделает жизнь комфортнее. Северяне наконец-то забудут о пробках.

ФАКТ:

Второй мост через Обь возводят ударными темпами, в рамках на­ционального проекта «Инфраструктура для жизни». Планируют ввести в эксплуатацию осенью этого года, ориентировочно 25 октября – в этот день компания-подрядчик «Мостострой – 11» АО «ГК «Нацпроектстрой»» отметит два важнейших события: 50 лет с момента сдачи первого железнодорожного перехода через Обь и 25 лет со сдачи первого автомобильного моста.